МосОблЭтноЭксп: Лобня, июль 2017

Лобня пока уверенно возглавляет топ самых скучных, серых и бессмысленных городов Московской области. Вполне возможно, что лидер сменится, но пока не представляется, куда уж хуже? И ведь это же не какая-то провинциальная дыра, а ближнее Подмосковье, рядом Шереметьево и кипит жизнь. Попробуем разобраться, как так получилось.

Население Лобни менее 90 тыс. человек, это город областного подчинения в Московской области России. Он возник в результате разрастания пристанционного посёлка и объединения с окружающими населёнными пунктами. Их общая история насчитывает несколько веков.

Но история образования самого города, по сути, начинается с 1902 года, когда была открыта железнодорожная станция Лобня Савёловской железной дороги. Станция была названа по речке Лобненка, вокруг неё начал формироваться пристанционный посёлок, в справочнике 1911 года он назван «дачной местностью Лобня». Поселок медленно развивался и, наконец,18 декабря 1961 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР он был преобразован в город.

А так сейчас выглядит привокзальная площадь станции Лобня – один большой и грязный базар (но это типично не только для Лобни).

2. Теперь позволим себе немного рассуждений на тему того, почему буквально под боком у жирной Москвы, могло сохраниться такое захолустье?

Один умный человек ввел несколько категорий, с помощью которых можно анализировать любой социальный объект (прошу прощения за возможную вольность интерпретации этих категорий). Например, город. Итак, эти категории: инфраструктура, антропоструктура и ультраструктура. Если кратко, то они означают следующее:

Инфраструктура – это все, что можно потрогать. Например, дороги, заводы, дома и вокзалы. В Лобне все основные элементы инфраструктуры в наличии.

Антропоструктура – это социальные организации, которые человек создает. Например, семьи, коллективы, общины и пр. В той или иной степени это есть и в нашем объекте исследования – Лобне.

Ультраструктура – ответ на вопрос «зачем». И вот это самое интересное. История Лобни – это истории станции, то есть точки на пути откуда-то и куда-то. Грубо говоря, место ночлега и пополнения запасов. Так было 100 лет назад, так есть и сейчас. Никакого иного ультраструктурного смысла в этом городе нет, а раз его нет, то нет и смысла вкладываться во что-то большее, чем минимально достаточные условия для условного «ночлега». Парадоксально, но точка на пути откуда-то и куда-то может обладать ультроструктурой и такой пример совсем рядом – аэропорт Шереметьево. Ответ на вопрос «зачем» у Шереметьево такой: объединять отдельных людей в человечество. И это не наша фантазия, а формулировка из стратегии аэропорта. Есть ли подобная стратегия у Лобни? Вряд ли. Можно изучить официальный сайт города и попробовать поискать.

Ну а теперь прогуляемся по городу. Это его центральная часть.

3. Здание городской администрации.

5. Афиша: сразу видно богатство культурной жизни.

6. Раздельный сбор мусора.

10. Городской парк.

11. Дети купаются в зеленоватой воде.

12. Наше Подмосковье.

13.

14. Суровые горки из цельнолистового металла.

15. Газоны не стригут, поэтому можно любоваться одуванчиками.

16. Скоро весна!

17. Ну и о единственной, пожалуй, достопримечательности. На севере Лобни, в микрорайоне Луговая, расположен уникальный памятник архитектуры, одна из первых в мире гиперболоидных конструкций: стальная ажурная сетчатая башня. Гиперболоидная водонапорная башня построена по проекту великого инженера и учёного Владимира Григорьевича Шухова (из более двухсот построенных им в России башен осталось всего 7, самая известная — Шуховская башня на Шаболовке в Москве). Гиперболоидные конструкции впоследствии строили многие знаменитые архитекторы: Гауди, Ле Корбюзье, Оскар Нимейер. Знаменитая башня Кантон с гиперболоидной сетчатой оболочкой в китайском Гуанчжоу тоже была построена в соответствии с патентом Шухова.